“滕工，59523在石河子趴窝了。”
        “行，你先把旅客调剂走，我这就赶过来。”
        挂上电话，藤树云去车间拿上工具箱就赶往石河子。
        1982年，18岁的滕树云加入德力西新疆交通运输集团（原新疆旅客运输公司），从事客车维修，现为北二公司快客维修技术员。从业30余年来，他吃苦耐劳，积极上进，热情服务，在岗位上无私地奉献着力量。
        由于北二公司快客都是白天行车，晚上车辆才能陆续返回公司保养、维修，因此滕树云的工作时间具有很大的不确定性。“公司车多，跑的地方也多，长短途都有，回来保养的时间都不一样，最晚的一班晚上11点半。我一个月加十几个晚班是家常便饭。记得有次刚把被窝暖和了，司机来电话说车不对头了，我又跑出来去公司看看。这就是我的工作，只要有车需要修理，不管多晚我都得来，不然第二天这车就得误班，影响公司效益，也耽误了大家出行。我个人事小，旅客事大。我为大家的出行保驾护航，我的工作才更有意义。”
        对滕树云来说，夜间加班修车事小，车辆中途抛锚才是件棘手的事。“新疆地方大，车辆行程远，我们跑伊犁的线路单边就700多公里，早上出车到那儿都快晚上了，一旦路上抛锚，找不到修车的点，我就得连夜赶过去修车。”2013年12月一天的傍晚，公司发往伊犁的班车在高速上抛锚，接到报修电话后，滕树云让司机先找拖车将车拖下高速，等他来修理。“我到时正好半夜12点，气温零下27度，哈口气都能结冰。”经检查，滕树云发现车辆变速箱齿轮损坏。“最头疼的就这个了，修变速箱不得不先把它拆下来。温度这么低，扳手冻得跟冰棍似的，手一抓，隔着手套，冻得照样钻心地疼。地上温度就更低了，躺车底下修，背脊骨就跟被人戳似的。”为了及时抢修好车辆，不耽误第二天的出车任务，滕树云就地修理，一直干到第二天天微亮才弄好。
        每次滕树云夜班修车满脸疲惫地回来，同事问他累不累，他总是笑着说：“累呀，但车辆昨晚修好了，总算是没有白辛苦。”
        积累经验的同时，滕树云也在不断学习，提升修理水平。“这几年公司引进的都是豪华车，操控系统由电子软件控制，我再不努力，就要被淘汰的。”他不懂就向厂家请教，逐步将自己变成了一个能力突出、技术娴熟的技术员。修理过程中，他严把材料关，不符合要求的材料不用，可以修理的坚决不更换。“换比修是省事，但浪费大，现在高铁、飞机对咱们快客影响都不小，竞争这么激烈的情况下，我这节省点，公司效益就能增加点。”
        “算工龄，我33年了，比咱德力西的历史还稍微长点，这点我很骄傲啊！”紧张而忙碌的工作之余，滕树云不忘自我调节工作压力。“跟车打了一辈子交道了，跟车都是伙伴关系了。它养活了我全家，我也得好好保养好它们，和谐共荣嘛！它好，乘客才好；乘客好了，公司就好；公司好了，大家就都好了。”