５月２８日，新疆客运行业的龙头老大新疆旅客运输公司与实力雄厚的德力西集团联合改制重组，一个崭新的具有远大抱负的企业——德力西新疆旅客运输集团有限责任公司挂牌诞生。
    这是新疆辽阔大地上客运交通业大调整、大整合、大布局的一次前奏，这是两大企业强强联合，优势互补大手笔打造新疆乃至西北客运航空母舰的一个序曲。
    不论是与德力西集团董事局顾问、德力西新疆旅客运输集团董事长吕子凡交谈，还是采访新疆客运市场人所共知的改革风云人物、原新疆旅客运输公司经理现德力西新疆旅客运输集团总经理张兆生，都能触摸新公司的发展脉络，强烈地感觉到我区乃至全国客运行业今后将要大跨度改革、大跨越发展的催人急迫的喇叭声声……
    我国目前客运市场弱小、分散的被动混乱局面，恐怕大多数人都能觉察到。前不久中央电视台一则小品更是折射出诸多关于安全隐患、欺诈乘客等等问题：两个拉客的个体司机为抢一个乘客，从票价打折一直争到免费送客甚至搭配香烟，乘客的衣服被扯破，就差绑架乘客上车了。这则小品可能夸大了客运市场的无序竞争，然而本报前几个月刊登的报道《目击火车南站野蛮拉客》却让我们对现实的客运市场行业状态水平忧虑不已。
    且不说家门前的百姓享受不上高质量的客运服务，更严峻、让人惊心的现实是，国外客运企业虎视眈眈的竞争策略逼迫我国客运市场不得不强力洗牌、快速整合资源、集约化经营。我国加入世贸组织后，国外客运企业迟早将“长驱直入”中国客运市场。那时如果我们的客运企业依然是“小米加步枪”的规模及水平，德国、日本等国企业隆隆车轮会把不堪一击的我们挤出跑了几十年的路盘。下转第３版
    因此，我国″十五″交通发展思路和目标十分明晰和坚决：迅速整合客运市场资源，集约化经营，５年内打造一级资质、拥有净资产５个亿的公路客运５０强企业集团。我区和交通厅则积极推进国家有所为有所不为的方针，３年内国有资产将逐步退出有所不为的竞争行业。

      西部大开发带动了新疆旅游和商贸两大支柱产业的快速发展，为之配套的旅客运输服务业功能与地位凸显。新疆客运市场具有潜在的巨大发展空间，但是客运产业经营机制滞后，业态档次及服务水平不高，９０％以上靠挂靠经营，发展后劲不足。新疆与周边８个国家接壤的独特区位，使入世后的客运市场面临国际竞争的激烈挑战。目前，新疆迫切需要一个龙头品牌对客运市场有机整合，促使其大跨越发展。

    这两年，全疆行业规模、运力经济实力名列同行前茅的新疆客运企业，一直在苦苦探索股份改造之路，力图挑起这副担子，却是心有余而力不足。按张兆生总经理所说：新疆旅客运输公司整合五、六个小客运公司不成问题，要挑起整合新疆客运行业企业的重担，挑起抗衡外来竞争的历史责任是不可能的。如果只局限于内部改组，必然缺乏可持续发展的资源要素及充满生机与活力的运行机制。没有大的资本注入，单靠新疆旅客运输公司无论如何跑不赢新疆客运改革这个″大市″。进，力不从心；退，唯我谁能担此重任？新疆客运公司把目光投向市场，寻求资金雄厚的伙伴加盟。

    从一个作坊式的开关厂到国内、国际强势企业的德力西集团，经多年发展之后，已感到传统产业市场空间的局限，多元化的战略扩张使其将目光投向西部开发极具发展潜力的新疆。乌鲁木齐国际商贸城、亚欧大陆桥头堡、中亚中心地段辐射的区位优势紧紧牵住了德力西的视线，投入巨额资金，整合新疆客运资源进而带动旅游、商贸等相关产业的联动发展成为他们近期的大动作。为此，德力西董事局主席兼总裁胡成中先生在新集团挂牌前夕亲临新疆。

    企业集团成立的汽笛尚未鸣响，整合资源这艘战舰已悄然下海试水。目前，哈密运输公司被控股、塔城运输公司被并购的意向协议已签，吐鲁番、克孜勒苏柯尔克孜自治州运输公司的控股或者兼并已是箭在弦上。

    新集团勾勒的发展前景让我们对新疆客运充满希望。整合以后，新集团将以公路客运业为轴心，汽车维修、车站商贸、旅游、宾馆、配件经营等相关产业呈扇状辐射发展；以乌鲁木齐为中心，形成东到哈密同内地省份相连，南通喀什与和田，北连塔城、阿勒泰，西至伊犁并贯通中亚五国的高速公路快运网络；以新疆为中心，辐射华北、西南、华东和中亚的东联西出的市场布局等等都凸现出重组后集团规模扩张、公路客运主业产业升级态势。吕子凡董事长告诉记者，５年内，德力西将投资３个亿元，开发客运市场，装备客运设施，发展客运配套产业团各部分资源围绕核心企业的经营战略高效运转，５年内达到或超过国家一级资质要求的客运净资产５个亿元的标准。

    集团总经理张兆生告诉记者，集团成立后，将通过资产资本经营继续整合新疆客运业资源，拓展企业发展空间，推进企业全国性发展，建立无区域企业集团，提高市场竞争力，３－５年使主业成为新疆乃西北地区的客运″航空母舰″，跻身全国公路客运５０强。